Dvonamensko
Čistač na šinama.
Kod Deutsche Bahn za čišćenje vagona potrebna je ozbiljna vučna snaga. I to u bukvalnom smislu. Jer se dugi vozovi daljinskog saobraćaja moraju redovno dovoditi do savršenog sjaja. Pored savršenog tempiranja, teški vučeni tereti pre svega zahtevaju mnogo snage. Posebno pri pokretanju.
Unimog ponovo vraća vozovima Deutsche Bahn sjaj.
Na ranžirnoj stanici Pferdeturm u Hannoveru vozove zato dočekuje Unimog najnovije generacije. Specijalno opremljen za rad na šinama, dvosmerni svestrani Unimog vuče redove vagona u perionicu. Poenta: Unimog U 423 može da povuče voz kroz perionicu optimalnom brzinom. Za čist spoljašnji izgled, kao da je upravo izašao iz depoa.
Bez trzaja kroz autopraonicu.
Na dugim vožnjama kroz Nemačku vozovi dalekog saobraćaja nakupljaju dosta prljavštine. U perionici za pranje vozova zaposleni u Deutsche Bahn uklanjaju tu prljavštinu. I to često noću ili u večernjim satima, kada to vozni red dopušta.
U principu spoljašnje pranje vozova funkcioniše kao velika autoperionica: voz se polako provlači pored mlaznica pod visokim pritiskom i četki kroz postrojenje. „Važno je održavati ujednačenu brzinu kako bi se obezbedio ravnomerno dobar kvalitet pranja“, objašnjava Marian Meyer, rukovodilac manevrerske službe i pripreme vozova pri DB Fernverkehr u Hanoveru.
Nije problem za Unimog: zahvaljujući fabrički ugrađenom kvačilu sa pretvaračem obrtnog momenta, Unimog manevriše vozovima čak i pri velikim vučnim opterećenjima uz malo habanje i bez trzaja.
Optimalni rezultati čišćenja.
Marian Meyer je primio simbolični ključ za novi Unimog U 423 u okviru stručnog sajma InnoTrans. Od performansi radijski upravljanog vozila za manevrisanje je potpuno uveren: „Možemo, koristeći Unimog kao vučno vozilo, ostvariti konstantne brzine od jedan do dva kilometra na sat i tako postići optimalne rezultate pri čišćenju naših IC i ICE vozova.“
Povoljniji i ekološki prihvatljiviji od lokomotive.
Unimog U 423 kompanije DB Fernverkehr AG opremljen je u saradnji sa proizvođačem nadogradnji Zagro. Ima železničko tehničko odobrenje po EBO (Pravilnik o izgradnji i radu železnice) i odobren je za rad na mreži Deutsche Bahn. Oprema je upotpunjena praktičnom radio-daljinskom upravljačkom jedinicom, snažnim kočionim sistemom za železničke vagone za 800 t, kao i spojnim šipkama sprijeda i straga.
Na manevrnoj železničkoj stanici Unimog zamenjuje dotrajalu manevarsku lokomotivu. Iako bi ovaj specijalista za manevre zahvaljujući hidraulički spuštivim šinskim vođicama mogao brzo da pređe na kolovoz, u Hanoveru to čini najviše radi inspekcija i održavanja. Inače je sa svojim brojnim angažmanima na šinama potpuno zauzet.
Presudan razlog za prelazak na 2‑smerno vozilo za Deutsche Bahn bili su pre svega povoljni troškovi eksploatacije. Tako svestrano vozilo za manevrisanje troši manje goriva od uporedivih lokomotiva, a servis kod obližnjeg Unimog generalnog predstavništva pokazuje se znatno jeftinijim.
Još jedna značajna prednost: ekološki i klimatski prijateljski bilans Unimog. Unimog, svestrani model kompanije Mercedes‑Benz, koristi moderne Euro VI‑motore koji smanjuju štetne izduvne gasove i pritom štede dizel. Jer za DB zaštita životne sredine i klime spada u DNK – upotreba Unimoga tako doprinosi sveobuhvatnoj zaštiti životne sredine u železnici.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
Za dobro radno okruženje. I zadovoljne korisnike železnice.
I vozači DB-a cene pouzdanost i radnu efikasnost Unimog-a. To što komfor na radnom mestu pri vožnji nije zapostavljen posebno se vidi pri visokim temperaturama. Tada serijski ugrađen klima-uređaj Unimog U 423 obezbeđuje prijatan rad u kabini.
Kao pouzdan partner, Unimog se i u stalnom radu brine voz po voz za ravnomerno čiste vagone. Ili premešta pojedinačne vagone ka radionici radi održavanja. Za prijatan prvi utisak kod svih putnika na dugim relacijama.
Dodatne priče o dvonamenskim vozilima:
Ovo bi te takođe moglo zanimati:
Šrafljenje. Vera. I pokretanje.
Zajedno zavareno
Sveže na sto
Otvoren za izazove
Specijalna vozila za tvoju delatnost