Tandem u tunelu.

Posebnost dvosmernih vozila preuređenih u ZAGRO-u je mogućnost da se Unimog u slučaju nužde povežu i tako gotovo udvostruče vučnu silu. To znači da u ozbiljnom slučaju metrovoz dužine 120 m i težine od oko 200 t može bez poteškoća biti odvučen čak i pri nagibu > 4 % kao pri izlasku iz tunela.

„U ovoj tandem-operaciji Unimog vozila su povezana i mehanički i elektronski i na taj način mogu, preciznim podešavanjem obrtaja, postići optimalnu trakciju“, objašnjava Matthijs Bokma iz KOKS Grupe, nizozemskog distributera ZAGRO. Pri tom je posada samo u Unimogu koji vozi napred, upravljanje priključenim Unimogom automatski preuzima upravljački sistem koji je razvila kompanija ZAGRO.

Da bi se postigla ta trakcija, oba Unimog U 423 su iz fabrike opremljena hidrodinamičkim momentnim pretvaračem i potrebnim elektronskim interfejsom. Dodatnu vučnu snagu obezbeđuje i pogon po šini preko točkova Unimoga, a šinski vođ kompanije ZAGRO omogućava sigurno vođenje. Od ukupne dužine linije M52 od 9,7 km, 7,1 km prolazi pod zemljom, zbog čega je za GVB opremanje Unimoga ekološki prihvatljivom Evro VI tehnologijom motora bio važan aspekt.

Prema rečima Gijs Brinka, projektnog menadžera GVB-a, spajanje Unimoga u tandem u slučaju nužde, međutim, nadamo se da će biti potrebno samo vrlo retko. Zbog toga su Unimog koncipirani kao fleksibilna radna vozila koja se mogu koristiti i pojedinačno za raznovrsne poslove na šinskoj infrastrukturi GVB-a. Unimog U 423, već isporučen 2017. godine, sa utovarnim kranom i kočnim sistemom za vagone za 400 t, svakodnevno se pokazuje korisnim u pauzi rada metroa i, na primer, koristi se za obnavljanje skretnica ili za vuču šinskih radnih mašina.

Takođe je i Unimog U 423 sa sandučastom nadogradnjom, kočnim sistemom za vagone i hidrauličkim uređajima za podizanje na šine, koji je u martu 2019. na sajmu RailTech Europe predat GVB-u, za GVB fleksibilno upotrebljiv.