Na obnovljivim putevima

Unimog WaVe je na putу ка Gornjoj Frankoniji, ide у Bayreuth. Ali не на čuvene Wagner-Festspiele, već на mesto koje на prvi pogled izgleda znatno manje spektakularno: zatvorenu deonicu autoputa. Ipak, на ovoj deonici između Bayreutha i Bamberga dešava se nešto spektakularnije nego što se čini.

Naime, radi se о jednom od prvih radnih zadataka sa Unimogom pogonjenim vodonikom. Mali korak za Daimler Truck, veliki za automobilsku industriju.

Preciznije rečeno, izlet do Bayreuth je testna vožnja inženjera za razvoj vozila sa zaposlenima Autobahn GmbH, kako bi se prikupili podaci za motor na sagorevanje vodonika u realnom radu. Za to je Unimog WaVe opremljen prednjom kosilicom koja se sastoji od dve kosilne glave.

Na deonici autoputa u blizini Bayreuth prototip po uzoru na Unimog U 430 nosač uređaja treba da se dokaže u odnosu na svoje srodnike sa dizel pogonom. Naime, kao mobilna kosilica. Pri niskim temperaturama i na zahtevnom profilu terena.

Nakon košenja zelenog pojasa pored autoputa slede ubrzanja, a na kraju i zaustavljanje na javnoj benzinskoj pumpi radi točenja goriva. Merni podaci biće od koristi pri daljem razvoju vozila kada bude reč o konačnom uvođenju klimatski prihvatljive alternative motoru sa unutrašnjim sagorevanjem u saobraćaj.

„Testovi sa zaposlenima Autobahn GmbH u Oberfranken su za nas posebno dragoceni, jer ovde možemo direktno u naš razvoj uklopiti važne povratne informacije iz prakse“, objašnjava Franziska Cusumano, rukovoditeljka Mercedes-Benz Special Trucks i Custom Tailored Trucks.

Unimog WaVe se razvija kao ispitno vozilo za motor na sagorevanje vodonika, koji bi dugoročno mogao zameniti konvencionalni dizel motor. Projekat „WaVe“, koji finansira Savezno ministarstvo za privredu i zaštitu klime, započeo je 2021. i sprovodi se zajednički uz učešće ukupno 18 partnera iz industrije i nauke.

Prvi rezultati iz projekta WaVe već su pokazali da bi motor na sagorevanje vodonika za specijalne primene mogao biti smisleno, komplementarno rešenje u odnosu na dosadašnje vrste pogona. To posebno važi za Unimog, koji na ograničenom prostoru za ugradnju i dalje treba da pruža uobičajeno snažne performanse.

U svetlu pozitivnih rezultata ispitivanja i trenutnog stepena razvoja Unimog WaVe, šefica odeljenja Specijalni kamioni ima sve razloge za radost: „Veoma smo zadovoljni trenutnim stepenom razvoja ispitnog vozila. Nakon nešto više od dve godine trajanja projekta već smo u praktičnom ispitivanju sa prvim operativnim Unimog prototipom sa motorom na sagorevanje vodonika.“ To je za pohvalu.

Unimog WaVe je opremljen gasnim motorom koji je posebno prilagođen za vodonik. Osim toga poseduje specijalni sistem rezervoara, bezbednosnu opremu, sisteme nadzora i mernu tehniku. Pri sagorevanju vodonika u motoru nastaje voda, koja se potom ispušta u obliku pare.

Međuosovinsko rastojanje i dužina tovarne platforme Unimog WaVe su tako osmišljeni da iza kabine vozača mogu stati četiri TÜV-proverena rezervoara za vodonik od 700 bara, koji ukupno mogu da skladište oko 14 kg vodonika. Pri tome svaka dva rezervoara mogu biti nezavisno kontrolisana putem uređaja za upravljanje rezervoarima.

U budućoj fazi razvoja zapremina rezervoara biće prilagođena potrebama uobičajenog radnog dana. Motor Unimog WaVe dostiže zapaženu snagu od oko 290 KS (1000 Nm) i pritom je primetno tiši od svog dizel ekvivalenta.

Nakon što je Unimog WaVe u Bayreuthu uspešno prošao svoj prvi praktični test, razvojnom timu do završetka projekta krajem jula 2024. ostaje vremena za finalna podešavanja. Za Güntera Pitza, rukovodioca razvoja pogonskih sistema u Mercedes-Benz Special Trucks, nema sumnje u budućnost projekta.

„Koncept pogona zasnovan na sagorevanju vodonika može poslužiti kao model za zahtevne primene u oblasti specijalnih vozila. Na gradilištima, u komunalnom sektoru ili u poljoprivredi time bi se moglo voziti i raditi sa znatno manjim emisijama“, ponovo navodi inženjer moguće prednosti ovog pristupa.

Za Güntera Pitza podrška javnog sektora i privatnih partnera je nezamenljiva: „Da bi takva vozila dostigla spremnost za serijsku proizvodnju, i ubuduće je potrebna finansijska predvidivost kroz ciljano finansiranje.“ Gde je to obezbeđeno, dešava se ništa manje od transformacije nemačke automobilske industrije – i to bez odricanja od decenijske ekspertize u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

I Unimog bi ponovo bio među prvima.