Uspešni modeli i povećanje snage

Daimler-Benz je na DLG izložbi 1956. u Hanoveru predstavio Unimog seriju 411, naslednika serije 401/402. Najvažnija osobina: veća snaga. Tih 30 KS donelo je presudnu prednost da se zadovolje rastući zahtevi u poljoprivredi. Ali ni komfor nije bio zapostavljen: pored poboljšanih sedišta, kod serije 411 upotrebljeni su ojačani amortizeri.

Kao i kod prethodnog modela, iz fabrike je bila dostupna verzija sa kratkim i dugim međuosovinskim rastojanjem. Duga verzija je bila veoma popularna, jer je od 1957. mogla da se opremi novorazvijenom vozačkom kabinom. Kabina od punog čelika nudila je znatno više prostora nego ranije i izdvajala se Daimler-specifičnim karakteristikama opreme i dizajnom sa zaobljenim ivicama, koji je postavio standarde u oblasti komercijalnih vozila.

Zbog svoje okretnosti, relativno visoke brzine i veoma dobrih sposobnosti za vožnju van puta, Unimog se sve češće koristio za transportne zadatke. Sprijeda i straga dostupna priključna vratila pružala su korisnicima najbolje uslove za fleksibilnu upotrebu testera, pumpi, vitlova i druge opreme.

Zbog svojih izvanrednih terenskih sposobnosti, za koje i uglovi nagiba od 45° napred i nazad nisu predstavljali problem, od sredine 1950-ih godina sve su se više za Unimog zanimale i vojske. Sa Unimogom S (serija 404) nastalo je vozilo koje je ispunjavalo njihove visoke zahteve. Unimog S je imao veliku tovarnu površinu koja je mogla biti izvedena kao ravna platforma ili kao zatvoreno sandučno karoserijsko telo. Za razliku od civilno korišćenih Unimoga tog vremena, koristili su se snažni benzinski motori.

Brojne varijante Unimoga S proizvodile su se u Gaggenau do 1980. – sa 64.242 vozila ova serija je i danas najuspešnija. Tako je serija 404 bila veoma popularna i kod vatrogasnih službi.

Stalno usavršavanje vozila i njegovih komponenti neprestano je unapređivalo Unimog. Pod geslom: evolucija umesto revolucije. Tako su od kraja 1950-ih uvedene snažnije pneumatske kočnice, poboljšano upravljanje i uveden hidraulični podizač. Godine 1959. dogodila se prava premijera u sektoru komercijalnih vozila: potpuno sinhronizovani šestostepeni menjač, koji je već od 1957. u Unimog 411 ugrađivan kao posebna oprema, postao je serijska oprema. On je menjanje stepena prenosa učinio ne samo udobnijim u odnosu na prethodno korišćeni menjač sa zupčastim spojnicama, već i efikasnijim. Na zahtev su bili dostupni i višestepeni sporohodni menjači za Unimog.

Na izložbi DLG 1962. godine Daimler-Benz je ponovo imao premijeru Unimog. Sa Unimog 406 uvedena je „teška serija“ sa proširenim tragom i većim međuosovinskim razmakom, koja je odgovorila na potrebu za sve većim i snažnijim poljoprivrednim mašinama. Prigušeni dizel-motor isporučivao je 65 KS, ali je bio konstruisan tako da tu snagu može da daje i pri kontinuiranom radu pod punim opterećenjem. Kasnije su usledili motori sa povećanom snagom do 110 KS.

Sa maksimalnom brzinom od 65 km/h Unimog serija 406 bila je savršeno pogodna za upotrebu kao putna vučna mašina. S druge strane, mogao je da radi u puzećem hodu brzinom od samo 0,03 km/h. Raspon koji je ostavljao malo želja.

I u kabini se sa serijom 406 povećao komfor. Prvi put pojavila su se tapacirana i podesiva sedišta za vozača. Ergonomija kabine takođe je učinila rad tokom dugih radnih dana maksimalno udobnim. To je posebno verzije sa potpuno čeličnom kabinom učinilo popularnim članom opštinskih flota u gradovima i opštinama. Ali i kod građevinskih preduzeća i u industriji teška serija Unimog uspela je da se u vrlo kratkom roku etablira.

Sa serijama koje su od sredine 1950-ih u Gaggenauu razvijane i proizvođene, Unimog se mogao pozicionirati kao pravi dugogodišnji hit na tržištu. Uvođenjem teške serije, paleta Unimog vozila razvila se u pravi kompletan program. Ne samo u svom osnovnom segmentu, poljoprivredi, već i zahvaljujući velikoj fleksibilnosti i visokim performansama i u mnogim drugim delatnostima.

Tajna uspeha: ubedljiv koncept vozila koji je dosledno očuvan i stalno tehnički dalje razvijan sa velikom prefinjenošću. Visok kvalitet serija proizvođenih tokom mnogih decenija ogleda se, ne najmanje, u tome što su neka od tih vozila još i danas u upotrebi.