Инжењерска вештина и пионирски дух.

Albert Friedrich je jedan od tih utemeljitelja Unimog. Odmah nakon Drugog svetskog rata bivši rukovodilac proizvodnje avionskih motora u Daimler-Benzu prepoznao je ogroman nedostatak poljoprivrednih traktora za mala i srednja gazdinstva u nemačkoj poljoprivredi. Pored sposobnosti za terenska kretanja, u prvom planu bila je jednostavna mogućnost prerade za raznovrsne zadatke.

Na prostoru firme Erhard & Söhne u Schwäbisch Gmündu, od 1946. godine, posvećeni tim okupljen oko inženjera Alberta Friedricha, Heinricha Rößlera i Hansa Zabela razvijao je i testirao prve prototipove takvog korisnog vozila. Hans Zabel je takođe bio taj koji je od pomalo nezgrapnog naziva projekta „Universal-Motor-Gerät für die Landwirtschaft“ stvorio pamtljivu skraćenicu „Unimog“.

Na kraju razvojne faze stajalo je vozilo sa pogonom na svim točkovima, blokadama diferencijala i portalnim osovinama, koje je zadovoljavalo sve zahteve za transportne performanse i vučnu snagu, a ipak je dostizalo brzinu od 50 km/h. Pored toga, na svim stranama mogli su se montirati radni priključci – jasna prednost u odnosu na klasični traktor koji je imao mogućnost samo na zadnjem delu. Za motor su se odlučili za OM 636 kompanije Daimler-Benz, koji je kao robustan dizel motor istovremeno obezbeđivao ekonomičan rad.

Godine 1948. Unimog je tada po prvi put predstavljen stručnoj publici na DLG sajmu u Frankfurtu. Tamo je izazvao veoma pozitivan odjek, ne najmanje zbog svojih ubedljivih voznih osobina u terenu i na putu, jednostavnog rukovanja i velike svestranosti. Iste godine započela je prva serijska proizvodnja u fabrici braće Boehringer u Göppingenu, koja je već isporučivala livenih delova za prototipove.

Zaštitni znak prve serije 70200, od koje je proizvedeno oko 600 vozila, je Ochsenkopf-Logo. I danas postoji oko 120 Boehringer Unimog iz tog perioda – mnogi od njih su i dalje u upotrebi.

Zbog rastuće potražnje za Unimog, sve više i van Nemačke, proizvodni kapaciteti Boehringera ubrzo nisu bili dovoljni. Zaključen je ugovor o preuzimanju sa Daimler-Benz i 1951. godine je konačno počela proizvodnja u pogonu za kamione u Gaggenauu. Uz samo manje izmene na vozilu, koje se i dalje plasiralo kao „Unimog 25 PS“, zahvaljujući racionalnijim proizvodnim procesima u novoj seriji 2010 sa proizvodne trake je moglo sići znatno više Unimog. Tako je u prvih sedam meseci 1951. godine u Gaggenauu već proizvedeno nešto više od 1.000 Unimog.

Poboljšani pomoćni priključci omogućili su nove mogućnosti primene u šumarstvu, ali i u poljoprivredi. Tako su poslovi za koje su ranije bile potrebne mnoge ruke odjednom mogli da se obavljaju od strane jedne osobe. Brzo su se pojavile i druge mogućnosti upotrebe Unimog, na primer kao pomoćno vatrogasno vozilo ili pri izgradnji puteva.

Od 1953. Daimler‑Benz je u Gaggenau proizvodio nove 400‑serije Unimog. Dok je kod U 401 međuosovinski razmak ostao 1.720 mm, sa U 402 uvedena je produžena varijanta sa 2.120 mm. Oba modela su prvi put bila dostupna sa zatvorenom kabinom. Njihovi upečatljivi farovi brzo su seriji doneli nadimak „Žablje oko“. I još jedna važna novina se pojavila: od tog trenutka je umesto ukrasa u obliku glave bika na haubi hladnjaka postavljen Mercedes‑Benz Stern.

Zbog zatvorene kabine i mogućnosti ugradnje pneumatski pokretnih kiperskih platformi, osim građevinskih firmi, pošte i železnice, lokalne samouprave su se sve više interesovale za Unimog. Jer vozilo se nije moglo koristiti samo tokom blagih godišnjih doba za najrazličitije zadatke, već je pored toga predstavljalo i savršeno vozilo za čišćenje snega zimi. Preko pneumatskog sistema mogla se pokretati još veća paleta priključnih uređaja i prikolica.

Izvanredan kvalitet ovog svestranog vozila brzo se pročuo: 1954. godine Unimog je dobio željenu šumarsku plaketu za svoje sposobnosti u šumarstvu. I to je bio samo početak duge serije nagrada i preporuka u najrazličitijim granama.

Već tokom prvih deset godina Unimog je ubedio upravo onim osobinama koje ga i danas odlikuju: kombinacijom visoke terenske sposobnosti i relativno brze vožnje po putevima, širokim spektrom primene sa bezbrojnim mogućnostima dogradnje i nadogradnje, kao i visokim kvalitetom i izdržljivošću svojih delova.

Izvorno zamišljen za poljoprivredu, Unimog je brzo osvojio mnoge druge grane i od tada oblikovao vozne parkove u gradovima i opštinama, kao i u šumarstvu ili kod ugovornih izvođača. Mnogi kupci iz ranih dana ostali su Unimogu verni i danas, kroz generacije.